停滞不前的工资增长阻碍汽车销售反弹

由于新车和卡车的年销售额本月接近衰退水平,美国汽车业正处于反弹之中

但是,在大衰退期间,每年新车销售需要6年才能从30年来的最低点恢复,而美国工人的工资增长停滞可能使该行业无法达到其衰退的高度

隐藏在2014年的出色销售数字是一个很少被承认的事实:汽车制造商越来越多地提供长期融资交易以吸引不情愿的买家

这些努力在短期内促进了销售,但借鉴了未来的销售额,因为长期贷款的购买者较少购买新车

这种现象可能会阻碍未来的销售

“如果工资增长,我们的市场已经超过1700万,”全国汽车经销商协会(NADA)首席经济学家Steven Szakaly告诉“汽车新闻”

据估计,2014年新车销量预计将达到1640万辆

上一次销量突破1700万辆是在2001年,销量创下1740万辆的历史新高

NADA预计未来几年新车销量将保持在历史最高水平之下

Szakaly补充说:“我认为未来几年这些工资和收入的挑战与我们同在

”美国的小时工资跟不上通货膨胀率

自2009年经济衰退结束以来,工资平均每年增长2%根据美国劳工统计局的数据,自2009年以来,通货膨胀小时工资增长调整为微不足道的0.5%

在过去的经济衰退后,由于雇主和股东的繁荣将逐渐减少,实际工资增长可能会达到每年9%的水平

上述数据比较了2008年至2014年的第三季度新车贷款条款

图片:益百利汽车为了减少美国工薪阶层的现金,汽车制造商一直在延长贷款期限以达到创纪录的长度克莱斯勒集团于10月开始通过其克莱斯勒资本公司为一系列新款克莱斯勒汽车提供惊人的84个月融资计划,其中包括全新的Chryser 200轿车

自2008年以来,首次使用84个月的贷款,当时一些汽车制造商测试了部分汽车的长期融资

全行业平均贷款期限一直在向上攀升,因为消费者为了降低月度付款而牺牲整体利息储蓄

截至今年第三季度,新车的平均贷款期限为66个月,比大萧条期间的2008年同期长5%

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