工作,税收和政治:电动汽车改变世界的三种方式

中国是世界上最大的汽车市场,正在制定停止生产和销售由化石燃料驱动的汽车的时间表印度已经宣布打算在2030年之前将所有新车投入电力,就像英国和法国一样,这两个市场正在寻找相位在未来20年内出售汽油和柴油车辆汽车制造商,石油工业和政府开始意识到车辆电气化可能带来的干扰阅读更多:2040年禁止新的汽油和柴油车是指生物燃料的死亡

甚至汽车制造商也意识到他们无法承受这些利润丰厚的市场的立法沃尔沃,捷豹和路虎,大众汽车,梅赛德斯,奥迪和宝马都承诺在未来十年推出电动车型电动汽车现在似乎不可避免,但是这种转变将对就业产生影响,石油经济乃至国家税收制度将是深刻的电动汽车,包括电池,通常需要的制造劳动力少于汽油制造业

因此,除其他外,燃烧逐步淘汰根据该国Ifo经济研究所的一份报告,到2030年,发动机估计可能仅花费600,000个工作岗位,但它可能并非全都是悲观和黯淡根据澳大利亚汽车零部件制造商联合会(FAPM),该禁令可能会很好包括澳大利亚在内的中国市场供应商的消息尽管丰田和其他当地汽车制造商已经关闭了他们的澳大利亚设施,但仍然是电动车hicles变得更容易构建制造过程可能变得简化和机械化,为正确的投资者创造新的制造和商业机会到2030年全电动将给主要的石油生产国带来可观的预算压力,并改变地缘政治地图斯坦福经济学家托尼Seba和他的团队更进一步推动电动汽车革命的愿景,并预测到2020年前中断将会更早

他们认为到2020年石油需求将达到每天1亿桶的高峰,并转向每年7,000万桶到2030年,根据他们2017年的研究,委内瑞拉,尼日利亚,沙特阿拉伯和俄罗斯等净出口国将受到最大的影响他们还声称锂的地缘政治,以及镍,钴和镉,是电动汽车的关键,完全不同于石油政治虽然有可能造成供应中断,但锂并不像生命中的石油那么重要fa car根据Seba的说法:锂是一种材料库存,在电动汽车工业中,只需要制造电池,而石油是运行内燃机汽车所需的燃料锂缺乏只会影响新车生产没有锂就像没有新的发动机;现有船队仍可运营多年石油对现有船队的运营至关重要;因此,石油是价值链中更为关键的一部分到2030年,汽油税的收入可以大幅减少,从汽油车的个人所有权转变为共享(最终自主)电动车队的政府,其预算依赖于此收入来源可能会发现自己转向道路收费,例如每公里收费或收费拥挤收费Seba和他的团队建模显示,500美元的汽油税可能会从美国经济中消失在澳大利亚,根据基础设施局,运输和区域发展,2014 - 15年公共部门道路相关收入总计2870亿澳元燃料消费税贡献约11030亿澳元或38%,低于21世纪初的44%这一收入将受到电动汽车增加的直接威胁市场采用我的研究还表明,在共享自主机动性的未来情景下,车队规模可能缩小到80左右%,意味着车辆登记费和销售税,维护,保险和停车收入减少虽然中国和印度禁令的细节仍然很粗略,但它们只是政府政策转变的一种,可能使电动汽车更加普及一些集团,如石油巨头英国石油公司和壳牌公司,会不同意石油的终结正在我们身上 有人认为电动汽车不会改变游戏规则,因为发展中国家的石油需求将继续增加,燃油效率的提高将带来超过电动汽车的优势

阅读更多:政治上充电:你知道你的电池在哪里吗

来自

潜在破坏的广泛性使得很难预测将会发生什么,特别是当共享,电动和自动驾驶技术的混合会破坏移动生态系统时,汽车制造商,政府和石油行业将不得不做出一些艰难的决定并准备汽油发动机车辆还没有完成,但它在我们道路上的多年主导地位已经屈指可数

上一篇 :期待射电天文学大数据热潮的出人意料
下一篇 称重实验室生产的牛排:吃肉的问题不是硅谷要解决的问题